乐享电动MINI，开启新驾趣

今天来开电动MINI ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，开之前一直听说这车像个前驱卡丁车，这次终于开上了，认真体验一下。

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开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的

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一句话特点时间：个性鲜明，特点突出，可惜是个前驱 简单介绍一下配置，2024款 COOPER SE 艺术家，单电机四驱218匹，51.5kwh三元锂电池，CLTC续航452km，指导价23.98w

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还是先说动态，这台电动MINI整体给人的确实是一种小巧灵动的感觉，底盘基本保持了原来油MINI的非常硬朗的风格，路感非常的清晰，同时面对路面颠簸的化解基本都是一次完成，没有什么余震。这种风格极大程度上的增强了驾驶信心，加上较小的车身和较短的轴距，在城市道路做一些快速并线的操作，感觉后轴跟随性非常好，过一些高速弯的侧倾也比较小，信心很足。 这台电动MINI的油门刹车都是阻尼和回弹力度比较大的类型，油门踏板的角度比较垂直，这点确实有点像卡丁车。这台电动MINI设计了很多个不同的模式，名字也都比较有意思，不是传统的经济舒适运动，当然有着模式实际用起来，除了屏幕主题的不同，区别不大。反映到油门踏板上，就是除了节能模式下，剩下的模式车都会显的都比较蹿，需要脚下比较精细的控制。刹车踏板需要踩到比较靠后的时候制动力才会建立的比较快，加上比较大的回弹力度，刚开上这台车的时候给人感觉刹车信心没有那么足，需要一段时间来适应才能逐渐找准怎样能刹得平稳有信心。 这台车的转向手感上整体没什么问题，个人觉得中心区的虚位稍大，小幅度修正方向的时候手感有点黏，但在过了中心区之后，转向增益比较快，左右各只有1.2圈，符合对这样一台小巧灵动的车的预期吧。 当然作为一台个性比较鲜明的有一定玩乐属性的车，这台电动MINI一个相当影响体验的部分就是前驱，油门稍微给大一点，就非常容易挠胎，然后TC一下子切断动力，会影响一些驾驶节奏，或许应该买来之后就换一套抓地力好一些的前胎。NVH方面，作为一台纯电动车型来说算是比较差了，即使是城区中低速路段，开起来风噪和胎噪也比较大，反而是速度到了80和100后的增益就不明显了。

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静态方面，外观内饰依然见仁见智，应该说整体的设计理念和老款燃油mini没什么变化，看起来精致，有设计感，一块显眼的圆形屏幕，方向盘上一条布材质的条带，还是挺吸引人眼球的。当然内饰材质摸上去就不是那么回事了，总归还是硬的材质为主，高级感一般，同时这块圆形屏幕的虽然UI大多是圆的，但像carplay及一些应用还是没有专门做圆形的适配，只是中间方的一块，利用率还可以提高，同时可能是受限于造型设计，这块屏幕包括内后视镜都离驾驶员的距离比较远，身高较高的话可能需要去“够”这个屏幕。另外这款车型没有配置传统的仪表屏幕，也没有传统的HUD，而是一个单独一块玻璃的HUD，当今市场确实不太常见，显示的信息也不多，但总比没有要好得多。这台电动MINI的车高比起绝大多数纯电动车型都要矮，但居然配置了天幕遮阳帘，严重好评。作为一台两门且不到4米的小车这台电动MINI的后排算是可用，实测前后排都乘坐身高1.8米的乘客是完全可以坐下的，但也就是限于短途代步，没有任何乘坐舒适型可言，应个急没问题。

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总的来说，这台车主打一个个性鲜明，设计独特，配合一个比较有吸引力的价格，可以说还是有一定性价比的，对于设计和车身大小比较看中的用户，很值得来看一看。

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好了，电动MINI开完了，我们下期见